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老刘历史课(10)奥迪：四环的百年传奇

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: 刘征 2014-12-17 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：抱团取暖，创造奇迹: 第 1/3 页：各自独立，互相竞争第 2/3 页：抱团取暖，创造奇迹第 3/3 页：涅槃重生，再续辉煌

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汽车联盟（1932-1945年）

与强强联合不同，前面说到的四家企业合并成汽车联盟，颇有抱团取暖的意味。

上世纪三十年代席卷全球的经济大萧条也波及到德国。在德国的汽车制造企业举步维艰，于是1932年6月29日，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）四家公司联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto union AG)，并以紧紧相连的“四环”作为公司的标志。

除了奥迪和霍希，漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）两家公司并不为今天的人们所熟知。

漫游者公司是以自行车和摩托车生产起家的。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为 “Puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5L发动机的漫游者W10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。

小奇迹（DKW）公司是当时世界最大的摩托车生产企业。1919年，品牌创始人拉斯姆森（Jrgen Skafte Rasmussen）从胡戈·卢佩（Hugo Ruppe）手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“Des Knaben Wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “Das kleine Wunder”（小奇迹）摩托车发动机。

很明显，在汽车联盟旗下，奥迪和霍希以生产中高级汽车见长，而漫游者和小奇迹以生产摩托车、小型车见长。因此在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3L 8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0~3.3L直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6~2.6L的中型汽车；小奇迹包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车。在“汽车联盟”正式成立之前，奥迪就为DKW开发了DKW Front前轮驱动汽车，最终生产了27万辆，它对于推广“前轮驱动”起到了重要作用。

1933年奥迪推出的“Audi Front”前轮驱动轿车是欧洲第一款装备6缸发动机的前驱车。1935年亮相的奥迪Front 225 Roadster前驱轿跑车，则是一辆优雅豪华的奥迪跑车，也是引领技术潮流的先驱。

在“汽车联盟”时代，最为辉煌的记忆当属其“银箭”赛车称雄欧洲汽车大奖赛（当代F1赛事前身）的历史。1933年，汽车联盟的一个部门开始着手赛车制造，一年后“Type-A”赛车正式亮相。这款车由大师费迪南德•保时捷亲自开发，开创性地采用了“后中置式”发动机布局，这种车身形式一直沿用至今，成为一级方程式赛车以及顶尖超级跑车的不二选择。

从1934年到1937年，汽车联盟接连推出了Type-A、B、C三种型号的赛车。后中置16气缸发动机的排量从4.3L增加至6L，最大功率从220kW（295Ps）增加至388kW （520Ps）甚至418kW（560Ps），最高时速能达到340km/h，相当惊人。即便按照1938年赛事规则设计、搭载3.0L V12增压发动机的Type-D型赛车——虽然减少了气缸数，缩小了排量，但还是可以输出不少于373kW（500Ps）的功率。出于减重的目的，这些赛车的外壳采用铝合金制造且不涂漆，被人昵称为“四环银箭”。

“四环银箭”在赛场上所向披靡，与梅赛德斯-奔驰分享了欧洲、美洲、非洲所有的大奖赛冠军。到1937年赛季结束时，汽车联盟共参加了54项汽车大赛，其中获胜32场，打破了15项世界纪录。而如今这批 “银箭赛车”世上仅存三辆。

值得一提的是，1937年汽车联盟研发出的16缸418kW（560Ps）的四环16缸C型“流线”赛车（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen），它集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，在著名车手罗森迈尔驾驶下，首次将人类在普通路面的行使速度提升到400km/h以上，达到了406.3km/h。这一成绩即便在今天，也是一个让人望而生畏的速度。

可惜的是，四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集起世界著名的汽车专家，按图片和零星的资料打造出四环C型“流线”赛车的仿真复制品。

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